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港珠澳大桥堵车背后,大国湾区开始新一轮博弈
来源:城市之窗 | 浏览:[3646]2024/4/28 18:10:54    

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    港珠澳大桥堵车的隐喻

    

    不知道从什么时候开始,港珠澳大桥堵车,成为了网络热议话题。

    

    还记得去年十一长假,曾经被诟病“吃不饱”的港珠澳大桥,罕见出现了大堵车,经珠海公路口岸出入境车辆总数在全国口岸排名第一。


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    今天清明小长假,港珠澳大桥再次出现堵车盛况,客流量续刷历史新高。

    

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    一时间,“港珠澳大桥堵车了,1200亿没白花”的声音传遍神州大地,大国基建的自豪感再度点燃民族情绪。

    

    根据《中国交通报》的报道,有了港珠澳大桥拉近通行距离,早饮广州早茶,午品中山烧鸽,夜赏浪漫维港的“粤港澳1小时生活圈”正在成为现实。

    

    放眼全球,发展湾区是大国标配,而交通的发达程度无疑将对湾区一体化的发展水平产生重大影响。

    

    当我们在赞叹大湾区交通便利的同时,也要提防不要重蹈发达国家湾区日常堵塞的覆辙。

    

    就拿美国旧金山湾区来说,一项调查报告发现,整个湾区交通堵塞的严重程度在全球排名第15,每名驾驶人去年平均花97小时在路上堵车。

    

    而避免的最好办法,就是提前规划好多种出行方式。

    

    4月25日,在北京车展上,广汽集团重磅发布的“智行2027”行动计划,提出到 2027 年,广汽将以全链条立体智慧出行,助力打造“1小时粤港澳大湾区生活圈”,率先躬身入局。


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    如何理解“全链条立体智慧出行”?首先在理念上,广汽集团认为一定是涵盖从个体出行到群体出行、从私人出行到共享出行、陆地出行到低空出行的全场景、立体化模式。

    

    “广汽已经率先进行了全面布局。”根据广汽集团总经理冯兴亚的透露,广汽正朝着两个方向前进:

    

    一个方向是在地面上,以智能化出行服务和群体出行丰富陆地出行场景;

    

    一个方向是陆空结合,构建包含飞行汽车、Robotaxi、Robobus 在内的立体的智慧交通载具矩阵。


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    从广汽的布局来看,人类的出行方式正在变革的前夜,而以无人驾驶和飞行汽车为代表的出行场景,正在从产业维度的竞争上升到国家战略的竞争。


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    无人驾驶竞速

    

    最近马斯克搞了一个大新闻,差点放弃制造更低价格的Model 2,全力以赴Robotaxi(无人驾驶出租车)。

    

    美国当地时间4月5日,特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称,将在8月8日发布Robotaxi,其运营区域正是美国湾区的核心地带旧金山。

    

    通过Robotaxi改变出行方式,缓解交通拥堵,已经达成基本共识。

    

    Robotaxi智能化能带来的安全和效率。根据Waymo发布的自动驾驶数据,自动驾驶汽车的事故率比人类驾驶低75%,将会大幅度降低交通事故率。

    

    在通行效率上,Robotaxi自带的传感器不仅能够实时监测道路状况,还能识别行人、车辆、交通信号等各种交通参与者,确保车辆在各种复杂场景中都能稳定高效行驶。

    

    在中国,Robotaxi也处于快速发展中,马斯克的对手已经出现。

    

    同样是在大湾区,广汽集团旗下如祺出行已经开始进行L4示范运营,旗下广汽埃安又宣布与滴滴联手推出Robotaxi量产车,合资公司安滴科技已于4月7日获批工商执照。

    

    目前,该合资公司的首款车型已经进入了实质开发阶段,根据计划,将在2025年推出首款L4级别自动驾驶车型。

    

    在无人驾驶出租车之外,广汽正在快速推进具备L4功能的智能化中小型客车Robobus(无人驾驶巴士)研发进程,计划于 2024年底实现量产。

    

    这无疑进一步丰富了陆地出行场景,而且Robobus的载客量更大,变相意味着上路的私家车更少,道路通行效率更高,能够更有效缓解交通拥堵,提供更加便捷、高效且智能的出行体验。

    

    据了解,广汽在智能化上也有自己的独家秘笈,在智能驾驶和智能座舱两大关键领域上,储备了足够的技术能力。

    

    基于ADiGO PILOT 智能驾驶技术,从L2到L4级别,广汽均有布局。

    

    2024年,L2++城市NDA已经在昊铂车型搭载,并将在年内实现全国覆盖,只要有导航就能开。

    

    2025年,广汽L3自动驾驶技术实现量产;2026年,使用场景更广的L3+自动驾驶将量产。

    

    2027年,推出面向用户的L4自动驾驶,开启广汽自动驾驶技术新时代。

    

    而在智能座舱领域,广汽 ADiGO SPACE 智能座舱正向更高效、更智能进化。

    

    行业首创的“广汽端云一体大模型智能体”将在今年量产,座舱将拥有车端和云端双大脑,响应速度提升三倍,交互能力提升两倍,带来更人性化的智能交互体验。

    

    比如:一句话预约保养,天气不好时主动打开雾灯、除霜、除雾;后排小孩睡着了主动把温度、灯光、音量调节到最舒适的状态。

    

    根据规划,2026 年,广汽将建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系;2027 年,将实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。

    

    用冯兴亚的话来说,就是“让广汽智能车懂你、为你、更爱你”。

    

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    飞行汽车登场

    

    要解决交通拥堵,光有地面上的智能汽车,也许还远远不够。

    

    根据空港经济协同创新研究中心的研究,当前公路和铁路在缩短时空距离上的能力已至极限。大白话来说,能建的公路和铁路基本上已经建完了,而拥堵并不是这些道路所能解决的。

    

    而且公路和铁路建设成本巨大且占地较多,高速公路建设成本每公里动辄几千万,对于当下的地方政府来说,成为越来越难以承受的负担,近几年取消公路铁路地铁建设的新闻并不少见。

    

    在这种情况下,向天空要通行的趋势,自然而然也就产生了。

    

    早在2021年2月,中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》,“低空经济”概念被首次写入国家规划;今年两会上,“低空经济”首次写入政府工作报告,各地迅速跟进,“飞行汽车”开始进入公众视野。

    

    事实上,只有低空领域与公路、铁路、航空等交通体系联接起来,才是真正构成了立体式交通网络。


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    为此,广汽去年推出了飞行汽车GOVE ,目前又在研究飞行舱如何跟汽车形态更好融合,加快“飞行+汽车”新模式的产业化落地,计划到2027年推出飞行汽车示范运行方案,在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板。

    

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    至此,广汽集团将以全链条立体智慧出行,助力打造“1小时粤港澳大湾区生活圈”的蓝图,已经完全呈现在我们眼前。

    

    此外,广汽集团也正结合智能制造、汽车后市场服务、智慧生活等领域,与全球头部企业携手,探索人形机器人未来光明的应用场景,为国家重要战略产业添砖加瓦。

    

    通过产业链纵向与横向协同,广汽集团将逐步完成涵盖自动驾驶、人工智能、数据平台、人形机器人等技术领域的超强智能化产业生态布局,全力推动智能化战略加速落地。

    

    “广汽将全力落实智行2027行动计划,向着无人驾驶的目标迈进,沿途下蛋,成熟一个,量产搭载一个,通过步步领先,实现最终领先。”冯兴亚的这番话,某种意义上也代表了当前中国产业突围的共识。

    

    从长远的角度来看,发展无人驾驶和飞行汽车,推动交通系统从传统二维模式向立体化、智能化发展,不仅能够助力“一小时粤港澳大湾区生活圈”成为轻松日常,更将助力大湾区产业结构的巨大跃迁。

    

    便捷的生活圈加上领先的产业带,这才是发展大湾区的终极奥义。

    

    未来,广汽的“科技创新金蛋”还将为粤港澳大湾区智能出行带来哪些选择?值得期待。

    

责任编辑:hardy
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